Как связаны "черный ящик" в автомобиле, ОСАГО и автосервис

Дискуссии о недостатках ОСАГО и о том, что авторемонтники ставят на повреждённые в авариях машины некачественные запчасти порождены отсутствием средств объективного контроля. Между тем. в перспективе за качеством ремонта будет следить бортовой суперкомпьютер (т. н. "черный ящик", о котором шла речь в материале "Черный ящик" в автомобиле: скорее помощник или скорее надзиратель? - см. http://2004tkt.blogspot.ru/2016/11/blog-post_20.html ), который отследит как аутентичность заменяемых деталей, так и качество наладки - после чего примет или не примет работу. Например, легко увидеть, как бортовой компьютер определит, насколько качественно выполнены работы, о которых речь идёт в моей статье, приводимой ниже. 

Видеотехнология для автосервиса. Система Hunter DSP600 была представлена на выставке, посвященной технологиям обслуживания автомобилей. Принцип действия системы проиллюстрирован на рисунке, где цифрами обозначено следующее.

1. Четыре цифровые видеокамеры высокого разрешения, каждая для своей мишени, непрерывно контролируют положение колёс, измеряя положение и ориентацию колёсных мишеней.

2. Дистанционный индикатор, располагаемый в удобном для механика месте, обеспечивает дополнительный контроль во время компенсации биений колёс.

3. Дисплей DSP600 обеспечивает необходимую скорость обновления данных на мониторе.

4. Мишени Alignment Targets.

5. Системный блок DSP600.

Для выполнения процедуры обслуживания необходимо:

а) установить мишени;

б) откатить автомобиль;

в) прокатить автомобиль обратно;

г) увидеть на мониторе в реальном времени результаты измерений развала и схождения. А. Барсуков для журнала "Радиолюбитель" 

P.S. Что касается возможностей современных суперкомпьютеров, которые могут лечь в основу "черных ящиков", то вот информация, полученная нами от пресс-службы компании Fujitsu.

Еще больше информации на данную тему содержит телеграм-канал «Человекоподобные роботы: технологии и рынки».

Новейший суперкомпьютер Fujitsu ускорит исследования в области искусственного интеллекта

Токио, 13 марта 2017 г. – Fujitsu объявила о том, что получила заказ от института физико-химических исследований RIKEN на создание системы глубинного обучения, которая станет одним из самых мощных суперкомпьютеров в Японии. Новый суперкомпьютер, ввод в эксплуатацию которого запланирован на апрель 2017 года, будет использоваться центром аналитики Center for Advanced Intelligence Project института RIKEN в качестве платформы для исследований и разработок в области искусственного интеллекта.

Благодаря 24 серверам NVIDIA DGX-1, каждый из которых включает 8 новейших ускорителей NVIDIA® Tesla® P100 с интегрированным ПО для глубинного обучения, и 32 серверам Fujitsu PRIMERGY RX2530 M2, система обеспечивает общую теоретическую производительность более 4 петафлопс1 (при выполнении вычислений половинной точности с плавающей запятой). При создании новой системы предварительное развертывание и оценка DGX-1 были выполнены в лабораториях Fujitsu.

Суперкомпьютер работает под управлением специализированной масштабируемой файловой системы Fujitsu FEFS; 6 серверов Fujitsu PRIMERGY RX2540 M2, 8 систем хранения данных Fujitsu ETERNUS DX200 S3 и 1 система хранения данных Fujitsu ETERNUS DX100 S3 обеспечивают высокую скорость обработки операций ввода-вывода для оперативного анализа на основе глубинного обучения.

Новая суперкомпьютерная система будет использоваться специалистами центра Center for Advanced Intelligence Project для разработки технологий, которые найдут применение в области регенеративной медицины, производства, здравоохранения, управления устаревающими инфраструктурами и предотвращения последствий стихийных бедствий. Центр Center for Advanced Intelligence Project активно занимается совместными исследованиями с различными университетами, исследовательскими институтами и медицинскими организациями. 

Новейший суперкомпьютер будет расположен в центре обработки данных Fujitsu в г. Иокогама, который имеет самую современную систему обеспечения защиты данных. Помимо стандартной программной среды глубинного обучения DGX-1, которую NVIDIA предлагает в рамках публичного облака, Fujitsu интегрировала адаптированную программную среду для использования в защищенной локальной сети. Кроме того, предусмотрены специальные функции управления для быстрого и гибкого создания и воспроизведения сред исполнения вычислений; обеспечивается исключительная надежность и безопасность при обработке данных высокой важности, включая персональные данные и данные интеллектуальной собственности.

Джим МакХью (Jim McHugh), вице-президент и генеральный директор компании NVIDIA, сказал: «NVIDIA DGX-1, первый в мире суперкомпьютер для искусственного интеллекта, создан для того, чтобы удовлетворить потребности ученых в большом объеме вычислительных ресурсов. Система института RIKEN, созданная на базе 24 суперкомпьютеров DGX-1, станет самой мощной из подобного рода систем. Высочайшая производительность ускорит работу японских исследователей в области глубинного обучения и станет основой для решения сложных проблем в области медицины, производства и общественной безопасности».

Fujitsu использовала свой собственный опыт и опыт Fujitsu Laboratories Ltd. в области высокопроизводительных компьютерных вычислений и исследований, связанных с искусственным интеллектом, для того, чтобы создать и запустить один из самых мощных в Японии суперкомпьютеров. При этом компания окажет специалистам института RIKEN всю необходимую сервисную поддержку. Таким образом, Fujitsu делает свой вклад в создание общества будущего, которое будет использовать искусственный интеллект для поиска ответов на самые разные социальные вопросы.

Примечание

Петафлопс – сокращенно от «peta floating point operations per second» (квадриллион операций в секунду). Пета – это префикс, используемый Международной системой единиц (СИ), для обозначения одного квадриллиона, т.е. он обозначает один квадриллион операций в секунду.

　

"Черный ящик" в автомобиле: скорее помощник или скорее надзиратель?

О том, в какого жесткого "надзирателя" для водителя может из простого бортового самописца превратиться автомобильный черный ящик, мы уже подробно обсуждали в материале "О грядущих наказаниях для водителей транспортных средств" (см. http://2004tkt.blogspot.ru/2016/03/blog-post_6.html). Теперь рассмотрим другую сторону медали. Вот пример: концерн BMW разработал т. н.  очки дополненной реальности, которые могут превратить даже неопытного автолюбителя в механика: они дают ему пошаговые инструкции для самостоятельного выявления и устранения неисправностей в автомобиле. Не требуется особого опыта: владельцу цифровых очков достаточно посмотреть на агрегат, и информация о нем сразу же появится перед глазами.

Проецируемая цветная анимация в подробностях объясняет процесс разборки того или иного механизма — вплоть до направления, в котором надо поворачивать ключ, чтобы открутить винт или гайку. Эти очки вполне можно рассматривать как компонент будущего черного ящика. Среди других вспомогательных функций будущего автомобильного мозга можно назвать возможность проведения бесконтактных платежей, персонализированный контроль доступа, электронную систему стабилизации ESP, программную платформу для подключения мобильных устройств внутри автомобиля, персональная противоугонная систему, датчики давления в шинах, GSM автосигнализацию. Тот же видеорегистратор, помогающий водителю решать в свою пользу дорожные споры. Наконец, на основе черного ящика будут вводиться функции беспилотного автомобиля (см. публикацию "Беспилотный КАМАЗ: кто против?" на http://2004tkt.blogspot.ru/2016/02/blog-post_8.html).

Что эе касается ответа на вопрос, поставленный в заголовке, то он прост: всё зависит от законопослушания и дисциплинированности каждого конкретного водителя.


Еще больше информации на данную тему содержит телеграм-канал «Человекоподобные роботы: технологии и рынки».

РЕТРОСПЕКТИВА

ИНПРИС. "Телевизионные устройства обеспечения контроля за транспортом на дорогах". (Обзор докладов на 6-й научно-технической конференции "Современное телевидение") Означенная задача включает подзадачу фиксации государственных номерных знаков транспортных средств, решение которой возлагается на ТВ-устройства. Проблемой является обеспечение большого "захвата" на местности одновременно с высоким разрешением при минимальном количестве телекамер. Предлагается использовать вместо кадровых ТВ-систем однострочные ТВ-системы высокого разрешения. А. Барсуков, журнал "ТКТ", 1998 г., № 6 

В дополнение к теме

Бесконтактные технологии Panasonic не дадут водителям заснуть за рулем
09.08.2017
Сонливость может стать причиной множества проблем. И речь не только о задремавших на экзамене студентах. Ситуации, когда за рулем уснул водитель «большегруза» на оживленной трасе, заканчиваются гораздо трагичнее. Решение этой проблемы представили инженеры японской корпорации Panasonic. По итогам совместных исследований с рядом университетов они создали концептуальное решение, которое не только отслеживает момент, когда на человека начинает нападать усталость и дремота (даже если он ее еще сам не замечает!), но и предугадывает дальнейшую динамику и может создать условия, в которых человеку больше не захочется спать.
Разработка оформлена в виде салона автомобиля, в переднюю часть которого встроили камеру с системой распознавания лиц, а также инфракрасные и температурные сенсоры, подключенные к системе искусственного интеллекта. Для создания последней Panasonic собрал и обработал обширную базу изображений людей, находящихся в разных состояниях (засыпание, радость, грусть и т.д.). Ее психологический анализ и последующая проверка совместно с общественным институтом Ohara Memorial Institute for Science of Labour позволили создать точную классификацию внешних признаков, соответствующих разным степеням сонливости.
Большинство людей, засыпая, непроизвольно подают характерные невербальные сигналы. Выражение лица, замедленное моргание и даже изменение температуры тела однозначно указывают на то, что водитель скоро потеряет контроль над собой и транспортным средством. Технология Panasonic бесконтактно и точно фиксирует особенности моргания и смены выражений на его лице.
Распознав эти признаки на ранней стадии, искусственный интеллект не даст человеку отключиться. Причем сделает это гораздо нежнее, чем все существовавшие до сих пор устройства, будившие хозяев с помощью резких звуков или неприятных вибраций.
Люди плохо засыпают в прохладной и ярко освещенной среде, поэтому привести задремавшего в чувство можно, просто понизив температуру в помещении. При этом важно найти тонкую грань, когда человек будет достаточно бодр, но и не окоченеет. Совместное исследование с Женским Университетом Нара позволило инженерам Panasonic разработать технологию оценки «индивидуального ощущения температуры». Она может использоваться внутри автомобиля, где особое значение имеют не только температура, но и распределение воздушных потоков от кондиционера. Гибко подстраивая работу климат-контроля под индивидуальную реакцию водителя (которая зависит даже от количества надетой на человека одежды), система поможет ему оставаться бодрым.
Новое решение Panasonic основывается на 22 патентах и может использоваться не только в производстве частных и промышленных автомобилей, но и в офисах, образовательных учреждениях (в адаптированной форме). Первые образцы системы для тестирования будут доступны с октября 2017 года.

О грядущих наказаниях для водителей транспортных средств

Итак, "черный ящик" в автомобиле - реальность. Но каковы будут последствия? История развития и применения черных ящиков показывает, что они имеют тенденцию совершенствоваться и расширять свои функции по мере развития технологической базы. Современная же технологическая база уже позволяет превратить автомобильный черный ящик в бортовой ЦОД (Центр обработки данных) на основе бортового же суперкомпьютера. И, пока теоретически, можно предположить, что в обозримом будущем будут реализованы следующие функции на основе автомобильного черного ящика.
В СМИ были сообщения об исследовании причин, чаще всего приводящих к автомобильным авариям, и частой причиной назвали разговоры по мобильнику. Вероятно, по аналогии, к таким причинам отнесут и разговоры водителей с пассажирами, а также прослушивание радиоприёмника, голосового навигатора и т. п. информационные сервисы. В принципе, это похоже на правду, и можно в подтверждение привести такой пример: когда обучают радиотелеграфистов, те спокойно принимают на слух группы цифр, но как только начинается передача литературного текста, большинство курсантов отвлекаются на его осмысление и начинают пропускать морзянку. Поэтому, зная некоторые тенденции (появление видеофиксации нарушений ПДД, постепенное внедрение алкозамков, эвакуаторы, платные стоянки и другие изобретения для удобства  водителей), можно предположить, что со временем будут внедряться и технические средства, стимулирующие молчание в салоне автомобиля. Вероятнее всего, это будет нечто вроде входящих в базовую комплектацию транспортного средства встроенных микрофонов и "определителей речи", преобразующих каждое произнесённое (неважно - водителем, пассажиром или громкоговорителем) слово в штрафные баллы, передаваемые по телеметрии и материализующиеся на выходе в штрафные квитанции, приходящие ежедневно в адрес наиболее разговорчивых. Нечто в этом роде уже предлагают страховые компании в качестве бонусов за аккуратное вождение, так что алгоритм более-менее понятен. Таким образом, человек-водитель будет поэтапно превращаться в подобие робота - это и есть один из способов создания роботизированных автомобилей.
А когда автопром начнёт встраивать в автомобили алкотестеры, блюкирующие запуск двигателя при обнаружении у водителя алкогольного опьянения? Что касается сроков, то можно провести аналогию между началом дискуссии о внедрении автоматической видеофиксации автомобильных номерных знаков и практическим воплощением этой идеи. Наивно думать, что компетентные органы, выступив с инициативой автомобильных алкотестеров, откажутся от этого многообещающего проекта под давлением таких несерьёзных доводов, как "пьяный водитель может попросить другого человека подышать в машине" (из серии "как обмануть камеры ГИБДД"). Можем предположить, что имелся в виду биометрический алкотестер (алкозамок). Суть в том, что водитель каждого автотранспортного средства обязан будет иметь индивидуальную пластиковую маску (наподобие посмертной, но выполняемой по живому человеку бесконтактным методом трёхмерного электронного сканирования лица), подключаемую через разъём к бортовому компьютеру. Чтобы запустить двигатель, необходимо приложить эту маску к лицу и, после точного её совмещения с рельефом лица, одновременно сработают датчики паров алкоголя и биометрического распознавания сетчатки глаза. Видимо, в гигиенической маске-алко-тестере установят и другие датчики: термоконтроль повышенной температуры тела (чтобы исключить запуск двигателя водителем, больным гриппом) и повышенного потоотделения, свидетельствующего о неадекватном психическом состоянии (но тогда в бортовом компьютере должны быть персональные данные водителя, чтобы разрешить, например, вождение женщинам, находящимся в климактерической стадии, для которой характерно повышенное потоотделение); экспресс-анализ крови по типу диабетической помпы позволит выявить наркотическое опьянение. Кроме того, известны методики иридодиагностики, идентифицирующие наличие заболеваний по радужной оболочке глаза. Очевидно, что внедрение "био-авто-алкотестеров" сократит число автоугонов, а также нападений на водителей с целью завладения машиной (для этого будет предусмотрено, что маску-тестер паров алкоголя (биометрический алко-замок) надо будет прикладывать к лицу после каждой остановки, длящейся свыше 10 минут).
С другой стороны, допустимо освободить от обязанности применять маску-тестер водителей электромобилей с габаритами как у микролитражки "Ока" (в рамках программы поддержки экологически чистого транспорта), моторикш и т. п. минимашин, чья стоимость соразмерна стоимости самой маски-тестера (по аналогии, в судовождении такие исключения могут быть допущены для капитанов малых моторных лодок). Но и без охвата микроавтомобилей рынок масок-тестеров оценивается в сотни миллиардов долларов. поэтому для решения организационных вопросов и принятия единых стандартов (например, отказ от водительских удостоверений и ключа зажигания, которые. в сущности, подменяются маской-тестером - что, в частности, позволит избежать противоречий с законами, запрещающими требовать установку на машинах "необязательного" оборудования).
Кто будет производить автомобильные маски-тестеры? В России оптимально создавать региональные центры для штамповки индивидуальных масок. Что же касается электроники, то если отечественные электронщики проспят этот проект, то начинка будет китайская. Следующий этап - оснащение индивидуальных масок-тестеров устройствами ГЛОНАСС/GPS, показания которых, индивидуальные для каждого автомобилиста, останутся в базах данных и позволят делать выводы о его причастности либо непричастности к тому или иному преступлению или правонарушению (т. е. маска-тестер превращается в маску-"колпак"), контролировать скоростной режим и автоматически выписывать штрафы за пиковые превышения скорости, учитывать километраж передвижений (что позволит более справедливо взимать дорожные сборы - по аналогии с прогрессивной шкалой налогообложения). В связи с огромными объёмами сведений о маршрутах транспортных средств и их владельцах предвидится крупнейший в истории тендер среди проектировщиков инфраструктур хранения и обработки информации, интеллектуального анализа и поиска информации, управления знаниями, систем сетевых распределённых вычислений, "облачных" вычислений, сервис-ориентированных архитектур, центров обработки данных (ЦОД), а также поставщиков систем резервного копирования, архивирования и хранения данных, систем управления базами данных (СУБД), виртуализации, электронного документооборота и средств защиты информации на такое оборудование и программное обеспечение, как дисковые и ленточные накопители, серверы и серверные системы, роботизированные библиотеки, мейнфреймы, суперкомпьютеры, хранилища, киоски и витрины данных; сети и сетевые системы хранения, рабочие станции, нейрокомпьютеры, брандмауеры, файрволы, антивирусы и т. д. И только тогда можно будет подтвердить или опровергнуть версию, что американцы высадились на Луну для того, чтобы обить её листовым железом и тем самым предотвратить высадку русского десанта.
При чем здесь американцы? При том, что именно они вывели закон Мура о неуклонном росте производительности процессоров - а это путь к микроминиатюризации гаджетов. Миниатюризация вполне может привести к тому. что "черные ящики" с SIM-картой удастся встраивать даже в рукоятку пистолета и тогда через сеть вышек можно будет в реальном времени вести учет и контроль за перемещением огнестрельного оружия.
P.S. Японская корпорация Panasonic продемонстрировала на выставке в Лас-Вегасе прототип салона автомобиля 2025 года.  Концепт оборудован сенсорами и видеокамерами с функцией распознавания лиц, которые однозначно идентифицируют личность водителя. Неавторизованный пользователь не сможет получить полный контроль над автомобилем – изменить место следования или настройки навигационной системы.
«Узнавание» водителя начинается еще до того, как он сядет в машину. В боковую раму над водительским местом вмонтированы две камеры, которые фиксируют лицо подошедшего человека. Первичная авторизация подтверждается цветной подсветкой контура двери. Заняв место за рулем, водитель проходит повторную, более точную авторизацию. Тогда умный автомобиль приветствует его и загружает персональные настройки салона (температура, свет и т.д.), любимую музыку и прочее.
На переднем стекле, на уровне глаз водителя (так что ему не придется отрывать взгляд от дороги) расположен дисплей, на котором показывается информация о маршруте, навигационные данные, сведения о том, что происходит внутри и за пределами автомобиля.


Еще больше информации на данную тему содержит телеграм-канал «Человекоподобные роботы: технологии и рынки».

РЕТРОСПЕКТИВА

Видеотехнологии на «Интерполитех-98» (отрывок)
«Фирма Юмирс» (Пенза). Блоки «отката изображения» для систем видеонаблюдения, служащие для анализа ситуации, предшествующей моменту события. Принцип действия: в дежурном режиме записывается текущая видеоинформация, а в момент прихода сигнала тревоги с той или иной камеры запись с нее прекращается и записанная видеоинформация просматривается на всю «глубину вложения» (устанавливается оператором в пределах 3-30 с).
«Бизон-95», «АКТиватор» — быстродействующие устройства для заряда аккумуляторных батарей, удлиняющие срок их эксплуатации. Метод основан на чередовании мощных зарядных и разрядных импульсов в сочетании с точным измерением и учетом электрохимических параметров процесса. На испытаниях, в течение которых батареи непрерывно заряжались и разряжались с глубиной разряда 100%, было получено порядка 3000 циклов. Зарядный процесс сопровождается восстановлением батареи.
Новинки для видеонаблюдения. Их на выставке «Ведомственные и корпоративные сети связи-98» обнаружилось две. Фирма «Информационная индустрия» представила видеокоммутатор Kenwood VC-H1 для передачи видеоизображения в среде транкинговых систем стандарта MPT 1327 с использованием радиостанции Motorola GM 1200. Видеокоммутатор объединяет в себе преобразователь сигналов телевидения с медленной разверткой (CCTV), цветную видеокамеру ПЗС (CCD) и цветной видеомонитор ЖКИ (LCD). Устройство осуществляет сбор, запоминание, отображение, обработку и отбор собранной видеоинформации, прием и передачу оперативной видеоинформации, а также видеоинформации от внешних устройств; до 8 буквенно-цифровых символов можно набрать в качестве комментария к видеоизображению.
Фирма «ИнКомА» предложила систему TVLink Chassis для организации видеоканалов (до 16) с качеством, близким к вещательному, по одно- или многомодовому оптическому волокну. Число абонентов — до 2000. Ориентировочная стоимость — от 250 долл. на порт, что сопоставимо со стоимостью видеоконференцсистем, работающих в локальных сетях. А. Барсуков, журнал "ТКТ", № 1, 1999 г